I-180 (Fighter): историјата на авионот, смртта на Валери Chkalov

Авион-180 (борци и бомбаши) беше развиен во OKB Polikarpov. Од тоа време имаше одлични карактеристики на лет, може да го носат на одборот 200 кг бомба и е опремена со четири синхроно отпуштање пиштоли.

Историја на создавањето

Познатиот советски дизајнер Николај Николаевич Polikarpov никогаш не остана таму. Тој јасно сфати дека податоците за значително подобрување на летот треба моќен мотор. Борец-monoplane I-16, развиена од него во 1932 година и беше во функција на воздухопловните сили на СССР, по 5 години повеќе не ги исполнуваат модерните барања.

Polikarpov, во 1936 година, почна да размислува за тоа како да се направи сериозна промена на I-16 со база на моторот М-62. Но, тој не се спроведе оваа идеја, штом Zaporozhye погон, бројот 29, формирана со цел да лансира нови мотори М-88, кој имал капацитет е многу поблиску до саканиот. Така имаше проекти I-164 и 165. Во исто време фабриката завртка беше наредено да се развие променлив чекор на елиса теренот. И покрај тоа, тогашниот шеф на воздухопловните сили не покажа и најмал интерес за воздухопловот. Затоа, постои решение за дизајн на друг борец.

Нови авиони

Polikarpov Бирото Дизајн започнете дизајнирање. Новиот развој беше назначен за I-180. Борец е подготвен од страна на февруари 1938 година Морам да кажам дека воопшто дизајнот на I-180 е многу сличен на I-16, но беше малку поголема во големина. Првично тие планираат да им овозможат авион со четири синхроно отпуштање на оружје, а подоцна ги или голем калибар пиштоли замени.

По трансферот на OKB Polikarpov, фабриката број 156 имало негативни ситуација, која не придонесува за квалитетот и брзо изготвување на потребните делови. Фактот дека на почетокот на оваа претпријатие главно ангажирани во ослободување на големи авиони, а сега тој мораше итно да се развие технологија за производство на повеќе светлина борец.

Првиот неуспех

Порака на оваа машина тој бил задолжен за управување со началникот Belyaykin. Морам да кажам дека тој секогаш побрза да заврши на собранието на луѓе што е можно побрзо, а имаше моменти кога тој дури интервенира директно во процесот на производство. Овие активности ги направија екстра нервоза активност на Бирото и на фабриката во целина. Значителен придонес за забрзување на работата и направи директор на компанијата М-р Usachev. Затоа, авионот бил изграден во ноември 1938 година

Во почетокот на декември на автомобилот е темелно проверени, по што таа се најде ниту повеќе ниту помалку, и како многу како 190 дефекти (!), 40 од нив се наоѓаат во motooborudovanii. Но, со толку многу недостатоци и бил издаден на I-180. Борец уште преземат за да на аеродромот, по елиминирањето во продавниците, повеќето од нив.

Морам да кажам дека самите дизајнери воени авиони се секогаш многу чувствителен и бара став на нивните проекти, плус тие, повеќе од било кој друг, се знае цената на техничка грешка. Тоа е причината зошто Polikarpov што тој можеше да протестираат против амбуланта во подготовката на нивните потомци на првиот тест, за кои тој беше суспендиран од понатамошна работа.

фатална случајност

Зима 1938 Valeriya Pavlovicha Чкалова итно се сеќава од одмор. Причина: тестирање на нова авион-180. Борец планира да се тестираат на 15 декември, но неговата прва бутване одржа три дена порано. Тоа идентификувани голем број на дефекти, вклучувајќи оштетување е пронајден и контрола на тракцијата Газа. Проблемот да се реши, како и датумот на првиот лет останува непроменет. Во амбиент, издадени Tchkalov беше наложено да лета во текот на аеродром на 600 м за 10-15 минути и земјиштето, без отстранување на шасија, што уште повеќе се за заклучување на Ева.

Морам да кажам дека пред тој кобен ден во Москва неколку недели, времето беше лошо. Во утринските часови, градот бил слегува густа магла, а понекогаш и тоа беше снег. температури на воздухот се движи од 0 до -2⁰C. Меѓутоа, тестот ден небото се расчисти. Светло сонце, а температурата падна на -27 ⁰ C. не се очекуваше дека оваа ненадејна промена, но закажан летот не е откажан.

На 15 декември, како што е обично првиот тест прототипови, сите полетувања беа прекинати, како и дела на аеродромот не се врши на овој ден. I-180 застана на хангар. Последните подготовки за тест лет на авионот: монтирани уреди за контрола и потребните единици, вклучувајќи ги ролетните. Оди на работа, Chkalov праша колку време ќе биде потребно да ги инсталирате. Тој рече дека околу 2-3 часа, а можеби и подолго. Таквата нејасна одговор не го прифати Валери Павловиќ, кој сфатил дека летот тој ден не може да се случи, бидејќи тоа беше зима, а веќе се стемнуваше многу рано. Тој одлучи да лета, без инсталирање на ролетни, веројатно надевајќи се дека за поволен исход на тестовите.

Смртта пилот № 1

Првиот круг на пилот се она што беше наредено: зголемувањето во воздухот, што летал над аеродромот на надморска височина од 500-600 m Потоа отиде во вториот круг, но на висина на 2-2,5 илјади метри и во голема далечина од аеродромот .. . Кога го забави и гас почна да се намалува, со намера да слета авионот, моторот запре. На аеродромот беше премногу далеку, и може да се види на дното на станбени касарната и висока радио антена.

Како што е познато, во авионот беа заклучување на шасијата, и кога почна да опаѓа, Chkalov сфати дека тие може да го допре покривот на една од касарната, каде во тоа време, најверојатно, имало луѓе. Друг пилот може да се за тоа и не размислуваат за тоа, освен покривот, најверојатно, ќе ги апсорбира ударот. Сепак, Chkalov одлучи да се сврти настрана и авиони со нефункционални моторот удрил во метална поддршка на висок напон.

Chkalov моќен удар фрлени од кабината со контролите. Паѓа, пилотот удрил главата. Повредите не се во согласност со живот, и по 2 часа, тој почина во болница Botkin. Chkalov погреб се одржа во Москва. Урната со неговата пепел се уште е во ѕидот на Кремљ.

Причините за несреќата

Смртта на Валери Chkalov веднаш даде повод за голем број на гласини и легенди. И покрај фактот дека постои официјален заклучок од страна на посебна комисија да го испита трагедија, има и други верзии кои се сведуваат на едно прашање: дали тоа беше фатална комбинација на околности или пилот стана злиот и тој само убиени?

. Комисиите работат во 1938 и 1955 година, беа направени различни заклучоци, но едно нешто тие беа едногласни: несреќата се случила поради моторот борец хипотермија, како и грешки во пригушување контрола на уредот. Покрај тоа, по втор Истрагата откри дека многу делови на машината се искусни и не бил тестиран во воздухот. Од сето ова заклучокот дека авионот Polikarpov I-180 за време на неговиот прв заминување беше underfulfilled поради прекумерна брзина контрола на процесот на повисоките органи, што доведе до непоправлива трагедија.

вториот авион несреќа

Сепак, историјата на авионот I-180 не заврши тука. Тестовите продолжи. Во февруари 1939 година, вториот прототип бил изграден борец. Тоа е практично не се разликува од претходниот, освен што областа на мета и своите крила беа благо се зголеми, и наместо тоа на моторот М-88 е инсталиран на одборот се смета за посигурен М-87A.

Првиот лет на надградени машина се одржа на 27 април истата година. Неговиот тестиран С. П. Suprun. Овој пат се отиде без какво било коментари. Поради ова довербата во авионот Polikarpov зголеми така што борецот дури и учествуваше во одбележувањето на 1 мај и летаа над Црвениот плоштад. Но, во почетокот на септември, I-180, се урна повторно, овој пат убиени тест пилот Томас Павловиќ Сузи. Кога авионот почна да влегува во спин, пилот скокнал од автомобилот, без да се отвори падобранот.

Веднаш по трагедијата, посебна комисија беше чин во кој причината за несреќата што се нарекува уништување на ладилникот за масло на прстен, како на целата кабина, како и лице и комбинезони пилоти беа распрсна со масло.

Отстранување од производство

еден авион бил изграден следната година, но неговото тешко искушение беше над брзо. На почетокот на јули 1940 година тест пилот Proshakov направиле грешка за време на пилотирање и беше принуден да го напушти одборот со падобран. Друга комисија, овој пат не најде никакви дефекти, а вината за смртта на машината е целосно доделен на пилотот.

По овој инцидент, имаме изградено уште една измена на воздухоплов - "I-180 стандард". Тој претрпе голем број на промени, вклучително и за тоа беше заменет од страна на стариот мотор М-87A на новата М-88A. Проценетата брзина ќе биде 590 км / ч, а при инсталирањето помоќен мотор М-89, како и сите достигнаа 650 км / ч. Но, приказната е завршена I-180, како и во декември истата година имаше наредба за престанок на работа на овој авион. Сите недовршени машини, кои се пуштени во производство порано, отиде да биде укинат. Од страна на време почнаа да се појавуваат и други видови на советските војници кои го соборија неуспешниот проект.

Новиот борец

Следниот развој беше авиони Polikarpov OKB-185. Збирот на сите карактеристики на овој борец беше супериорен во однос на двете советски и странски машини клипот од времето. неколку авиони се изградени со различни мотори. 18 ноември 1942, тие излегоа на државата тестови, кои се спроведуваат пилоти П. М Stefanovsky. За време на летот на авионот покажаа одлични резултати и се препорачува за лансирање во производство.

5 Април, 1943 за време на тестовите се случи запирање на моторот, предизвикувајќи смрт на пилот VA Stepanchonok. Од страна на сите сметки, оваа трагедија стана фатална за авиони I-185 - таа никогаш не беше ставен во производство, но наместо тоа, почна да се соберат во фабриката Ла 5FN. После тоа Едо развој друг авион - I-188, но наскоро сите работата беше запрена поради смртта на главниот дизајнер Н. Н. Polikarpova.