Што е уште поважно сигурен - CVT или "машина"? Која е разликата? Предности и недостатоци

Возење автомобил со рачен менувач бара грижа и модерните луѓе се секогаш некаде во брзање. Автоматскиот менувач во овој план е многу поедноставно. Електроника самиот себеси за возачот и изведување на сите потребни дејствија - не може да биде расеан од патот. Но уредот за автоматски менувачи многу посложен отколку на рачен менувач. И колку повеќе комплекс дизајн, долниот нејзината сигурност. Во историјата на автомобилската индустрија постојат многу не успеа систем gidrotransformatornyh кутии МВТ е сè уште недоразбран. Ајде да се обидеме да дознаам што е сигурен - CVT или "автоматски".

автоматско историја

Таа се појави во 1903 година првиот автоматски менувач година, но тоа не се користи во автомобили, а во бродоградба индустријата. Изумителот на дизајн е германски професор Fettinger. Овој човек првиот покажа и предложи хидродинамиката пренос, што може да се ослободи гром и моќ бродови единица. Така е роден на хидраулични спојки, кој е многу важен јазол за секоја автоматска трансмисија.

Подоцна, во 1940 година, Американците почнаа да го користат автоматски "GIDROMATIK" на автомобили "Oldsmobayl". Морам да кажам дека автоматски дизајн пренос остана речиси непроменет од тоа време. Автоматски менувач е составен од две главни собранија. Овој конвертор на вртежниот момент и менувач. Првиот врши спојката функцијата и целта на неговата работа - мазни префрлување без грчи. Менувачот е пар на брзини meshed. Ова го прави можно да се добие едно парче, компактен доволно механизам има неколку фази.

Автоматски: техничкиот дел

Ајде да видиме како пренос "автоматски". Овој систем работи нагоре и надолу. За многу години, овој дизајн е доведена до совршенство. Во принцип, техничкиот дел од различни доволно сила и сигурност.

Во gidrotransformatornyh кутии вртежен момент од овој мотор се пренесува на погонските тркала преку "Ѓеврекот".

Тоа нема цврста мрежа. Овој систем работи, бидејќи на масло, кое е дистрибуирана под притисок. Кога тешко ангажман не и се скрши особено ништо. Но, во дизајнот се, исто така, шахтите со планетарна брзини и спојката дискови. спојката пакети автоматски менувач за замена на спојката. Кога тие се компресирани или декомпресиран, поврзување на цевки, што одговара на одредена пренос.

Во автоматски уред за пренос имаат таквите компоненти како висок притисок пумпа и хидраулични единица. Ова е основата на која било од автоматски менувач.

Што најчесто се распаѓа во автоматскиот менувач

Ако се погледне на статистиката на дефекти автоматски менувачи, тоа може да се види дека повеќето од нив се случи, бидејќи на одложено одржување. Не сите сопственици се менува оперативниот нафта дури и по завршувањето на средното километражата. Како резултат на тоа, затнат хидраулични единица, автоматски пренос кулер, затнати филтри. Сето ова води до фактот дека на пумпата не може да се создаде потребната работен притисок. Поради ова, дојдете спојки, веќе не се вклучени трансфер. Постојат гмечејќи и потреси.

автоматско ресурси

Тоа е тешко да се каже дека повеќе сигурен - CVT или "автоматски". На прв поглед се чини дека variator, како што има малку поинаков уред без хидраулична опрема. Но, со квалитетна и навремена услуга ресурси класичната автоматски менувач може да биде многу голем.

Имаше случаи кога во случај на промена на масло на секои 40.000 километри менувач вработува повеќе од 400.000 непроблематична операција. Експертите веруваат дека најсигурни "машини" - тоа е една стара јапонска четири брзини.

Да го продолжи животот на автоматската трансмисија, мора да се следат одредени правила:

• промена на маслото е потребно да се спроведе според правилата. Ако производителот препорачува промена на масло на секои 60 илјади, не игнорираат овој термин. Ова исто така се однесува на т.н. одржување слободни "автоматски", кои се полни со течност за ладење предвидена производителот живот. Ова не се случува - што треба да се смени маслото. Најдобра опција - тоа е комплетна замена со перење на штандот. Ова ќе се осигура дека преносот дава солидна изведба.
• Заедно со течност АТП-промени и филтерот за масло. Навремено замена му е да го зголеми ресурс кутија за 20 проценти.
• Можете исто така ќе треба да се отстрани радијатор. Тоа беше црвена и измиени. Потоа чистење на дното на телото на ѓубре - може да има струготини, саѓи и какво ли не.

Патем, на чипови акумулираат на посебна магнети. Како оваа појава може да се види на сликата подолу.

Ако ги следите овие правила, автоматски ресурс ќе се зголеми значително. Полето може да оди од 300 илјади и повеќе. Поради ова, многу се изборот на овој пренос.

Box- "машина": предности и недостатоци

Размислете главните предности на автоматски менувач:

• Процесот на возење со автоматски менувач е многу поедноставен - веќе не треба да се размислува како да се движи автомобилот од место, како бавно ослободување на спојката, пренос на што е подобро да се вклучат. Компјутерот ќе стори сé што себе.
• Автоматски менувач исто така избрани за сигурност. Ако квалитетот на грижата автоматски менувачи се во можност да шетате повеќе од 300 000 км. Исто така, уште една предност - висока одржливоста. Дизајнот е добро да се проучи и да ја поправите на автоматски менувач може да се голем број на специјалисти.
• Масло - е исто така плус автоматски менувач. Се бара посебен автоматски пренос течност, но условите за тоа се многу пониски отколку за CVT. И нејзината цена е пониска.
• Клучеви и брзини - тоа е исто така еден плус. Денес веќе има мулти-кутија. Постојат дури и 12-чекор модел. Тие имаат повисок праг на максимална брзина - моторот не ќе рика во четврта брзина. Брзина прекинувач нежно и незабележливо на возачот.
• Друга значајна предност - на мала количина на електроника. Ова е прашање што сигурен - CVT или "автоматски". Да, автоматскиот менувач работи во врска со компјутерот, но електроника не се повеќе од 30% во градежништвото.

Ние сега се сврти кон недостатоци:

• Автоматскиот менувач не може да се пофали на таква динамика, како CVT или "механика". Полето која, исто така, се карактеризира со помала ефикасност. Автоматскиот на моторот и менувачот имаат тешко спојката - сите се на конвертор на вртежниот момент. Затоа, дел од енергијата која е потребна за пренос на вртежниот момент. Кога префрлување случува воочлива потреси, кои не може да се каже за variator. Добрите и лошите страни на тоа ќе се дискутира подолу.
• Исто така, во автоматскиот менувач треба да се прелива повеќе нафта - околу 8-9 литри. Во исто време, CVT не бара повеќе од 6 литри. Друг негативен - зголемување на потрошувачката на гориво. На автомобили со CVT тоа е исто како и во "механика".

Да резимираме, со голема сигурност ги покрива сите недостатоци на овие единици. Со правилна употреба и редовни промени на полето на течности лесно се протега повеќе од 300.000 километри, што не е противник.

Променлива брзина: кратка историја

Многумина веруваат дека CVT трансмисија измислен подоцна од автоматски менувач. Но, тоа не е случај. Принципот на работа е измислен од Леонардо да Винчи во 1490 година. Но, да се воведе единица, тој не можеше, бидејќи тогаш немаше моторот. Потоа, за системот заборави и се сети само во почетокот на индустриски машини 19 век. Автомобилите почна да се користи променлива брзина во '58, кога Хуберт ван Doorne Variomatic создадени. Потоа, тоа беше монтиран на возила ДАФ.

Дизајн и Функција

Ова е еден вид на автоматскиот менувач. Кутија variator и "машина" - Што е разликата? Тоа е недостаток на пренос на CVT трансмисија. Дизајнот се состои од две Чекреци на кој на ремените се затегне (сега, се разбира, тоа е металик). Конуси - ова не е дизајнот едно парче, како и досега, но од лизгање половини. Ако олово не е поврзан со макара, појас ротира мал дијаметар на конус. Кога макара се префрли, таа се формира мал степен на пренос, што одговара на долниот автоматски менувачи.

Преместување Чекреци може да биде многу лесно да се намали стапката на опрема, односно менување на брзини (иако има и нема). Овие броеви одговараат на чекори во целосно автоматски. Ако одберете box- "машина" или CVT, а второто е поефикасно. Еве, на максимална ефикасност, уште од времето на трансфер - тешко.

Што ви се распаѓа?

Дизајнот е многу драг на добра услуга. Маслото треба да се менува на секои. Km 60-80 илјади. Секогаш промена на течност. Ако не го замени, ќе има проблеми, и случаи закрепнување ќе биде многу скапо.

Меѓу проблемите - затнувањето хидраулични единица и нафтени пумпи. Поради ова, шахтите не може да Стегач или unclamp појас. Како резултат на тоа, тој застој. Ова има негативно влијание врз неговиот живот. Материјал се истроши побрзо, и во еден момент на ремените се едноставно падна. И тогаш во него уништи се. Исто така, се прошетаат до работните површини на вратило, што не е најдобар начин влијае на состојбата на појасот. Кутија variator и "машина" - Што е разликата? Во една голема, огромна сума на електроника што може да биде до 50% на дизајн.

CVT ресурси

Тука, исто како и во автоматскиот менувач, треба да биде јасно во согласност со правилата за промена на масло. Ако не се изврши, тогаш поле ќе успеат по 100 илјади. Исто така, секој 120 илјади е потребно да се промени појас. Што е уште поважно сигурен - CVT или "машина"? Излегува дека "машина". На variator вози 300 000 не работи, дури и ако се смени маслото редовно.

Добрите и лошите страни

Тука е угодно подинамичен забрзување, намалување на потрошувачката на гориво. Нема грчи, ефикасност поголема од 10% од онаа на автоматскиот менувач. Автомобил лесно да се вози. Но, сите предности крај.

Ние продолжуваме да се разгледа на variator, на добрите и лошите страни на дизајн. Поправка на таквите кутии е многу тешко - дизајнот е лошо разбрани, и професионалци во оваа индустрија не е доволно. Бара периодични замена на појасот. Тоа е скапо, а не во секој сто преземе таква работа. Дизајнот има софистициран електроника. И конечно, уште еден значаен недостаток - масло. Тоа е скапо и тешко да се најде.

Што е подобро?

Значи, ние погледна и преносот. Тоа е време да се одлучи кои кутија е подобро - "автоматски" или variator. CVT автоматски менувач е подобро во однос на динамиката и проток. Но, во случај на поправка оштетување ќе бидат многу скапи, и не секогаш овој контролен пункт може да се врати, или барем да им служи. Исто така, бара редовна замена на ременот, а самата изградба бара квалитет на масло. Автоматско победа тука подолго од полното.

заклучок

Ние ги разгледа variator, на добрите и лошите страни на него. Пресудата е ова: ако купите нов автомобил, кој ќе биде гаранција, тогаш купи CVT може да биде. Ако ова е автомобил со километражата на повеќе од 100 илјади километри, тогаш тоа е подобро да се обрне внимание на "автоматски".