САД железо патот: историја и опис

САД железници имаат богата историја и одигра многу важна улога во развојот на државата. Во моментов во земјата оваа транспорт не уживаат толку голема популарност како авиони и моторни типови. Многу возови се повеќе експонати. Тие патуваат освен романса и луѓе кои се плашат да летаат со авион. И цената на билетот е обично не се разликува многу од цената на летот.

Кратко споредба со руските железници

отличается. Пругата Русија и САД се различни. Ако вкупната должина на национални автопати е 87 илјади километри, Американците, бројката е 220 илјади километри. ширина песна во Русија - 1.520 mm, додека во САД - 1435 мм, како и во Европа. Во оваа земја од 1,2 милиони работници, додека американскиот автопат служи вкупно 180 илјади. Луѓето се вработени во индустријата. Приближно ист е само мал дел од прометот во индустријата, која во двете земји е 40%.

генерација

началась в 1815 году. Историјата на американските железници почна во 1815 година. Нивниот развој изгледаше многу ветува во поглед на фактот дека во тоа време во земјата не се разви евтини и брзи патниот сообраќај. Потоа железничка компанија од Њу Џерси е основана од страна на полковникот Џон Стивенс. Првично беа основани индустриски гранки за транспорт на стоки на кратки растојанија, на пример, за отстранување на минерали од рудниците. Пенсилванија железници, која започна со работа во 1846 година, беше првата компанија во индустријата. Осум години подоцна, беше официјално пуштен во употреба својот прв пат, кој ги поврзува Филаделфија и во Harrisburg.

Првиот локомотиви

, стало обеспечение тяги. Ако со изградба на големи платна немаше проблеми, главниот проблем со кои се соочуваат САД првите железо пат беше да се обезбеди влечење. Во 1826 година, Dzhon Stivenson гореспоменатите дизајнирани и изградени својата парна локомотива. Да ги тестираат своите потомци инженер градат во Њу Џерси свој кружен пат. Тестирање на машините се успешни. Три години подоцна, Ален Gortari, како главен инженер на големи превозот компанија, предложи употреба на едноставен англиски јазик локомотива. По успешното тестирање, тој почна да се користи на гранка помеѓу Karbonveyl и Honesdeyl во Пенсилванија. Во 1830 година, на првата локомотива наменети за превоз на патници е дизајниран од страна на американскиот Питер Купер во Њујорк. Со текот на времето, тој се етаблира како многу сигурен автомобил.

интересно

Во педесеттите години на минатиот век, своите активности започна т.н. подземен или метро. так себя называли представители одного тайного общества. Во САД, т.н. самите претставници на тајното друштво. Таа се занимава со промоција на бегалецот робови со африканско потекло од јужните држави на север. Во оваа активност на организацијата немаше ништо да се направи со транспорт и сообраќај. Членови на организацијата само користење на терминологијата на пругата, која стана популарна во целиот американското општество.

На почетокот на брзиот развој

Тоа беше по првиот локомотиви почна активно да се развие на железницата во САД. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Во 19 век, нова форма на транспорт веќе има тешка конкуренција за превозот компании. Специјални поттик за нејзиниот развој даде неколку експерименти, кои се покажа дека моторот може да го покрие растојание од околу три до четири пати побрз од бродот.

Во 1830 година таму беше значаен настан за американските железници. Потоа, помеѓу градовите во Охајо и во Балтимор Мериленд беше лансиран и почна да работи на редовна основа првиот патнички воз. Првично, јавноста е исклучително негативен став кон моторот, нарекувајќи ги ѓаволски машини, но со текот на времето на мнозинството на граѓаните стана се повеќе и повеќе јасно дека за овој транспорт е иднината.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ако како на 1840 САД продолжување на железницата беше 2.755 милји, дваесет години подоцна, оваа бројка се повлече во текот на трговската марка од 30 илјади милји. Изградба на нови патишта во голема мера олеснета од страна на развојот на земјоделството. Од земјоделците кои работат на пазарот, тие се потребни за транспорт, способни за брзо и извади на култура во големи количини.

Изградбата на пругата трансконтинетални

Во 1861 година, изби граѓанска војна меѓу Северот и Југот. . И покрај ова, една година откако започна, претседателот Абрахам Линколн донесе одлука, според која требаше да биде изградена на пругата трансконтинетални САД. Се претпоставува дека должината на линијата ќе биде речиси три илјади километри. Изведувачи станаа две компании: Централна Пацифик (поплочен крпа од запад кон исток) и Унијата Пацифик железници (предводена изградбата на исток-запад). Заедно центар пат претпоставува т.н. средба. Секоја од компаниите бара прво да се стави крај на вашиот сајт и да победи на овој вид на натпревар, така што работата не е секогаш се спроведуваат во согласност со планот. Многу официјални присвои средствата наменети за изградба. Ако на патот на железничката беа населби и нивните жители нудат никаква сума за земјиштето. Покрај тоа, во замена за мито од градоначалниците на некои градови (за нив беше профитабилна присуство на автопат), компанијата постојано се менува правци.

За изградба беа донесени околу 10 илјади работници од Кина и уште 4000 од Ирска. Ова е направено за да се намалат трошоците за работа, бидејќи Американците не би се согласиле да работат за предложениот износ (најмногу 1,5 $ на ден). Поради тешките услови за работа за многу градители починал.

Како резултат на тоа, компанијата унија Пацифик железници успеа да се изгради 1.749 километри на платно, а нивните противници - 1.100 км. Таа потоа имаше позитивно влијание врз идниот развој на "победници", кој денес стана една од најмоќните во железничкиот земја друштвата. Кога во 1869 година, се сретнал со работниците на двете изведувачи, врзи ноктите беше зачукуваше злато, што ја симболизира врската меѓу двата океани.

Ефектот на изградбата на пругата трансконтинетални

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Многу скептиците тврдат дека трансконтинетални железничката САД станаа непотребни и бесмислени претседател на друштвото. Подоцна, сепак, го одигра многу важна улога за државата, создавајќи револуција во полето на економијата и миграција на неговите жители. Во краток временски период на време на плодните западните земји ја доби во текот на еден голем број на Американци кои сакаат да се развие земјоделството.

На крајот на деветнаесеттиот век имало уште неколку гранки поврзани директно на две океаните. Тие беа подобро обмислен, а во изградба е дозволено помал број на прекршоци. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Првата железничка во САД, изградена од исток кон запад на земјата, се смета дека е темна дамка во историјата на Америка. Ова не е изненадувачки, бидејќи подвигот на двете компании не може да ги засени бројот на загинати работници и оставени без покрив над главите на нивните семејства.

Развојот на железницата по Граѓанската војна

Граѓанската војна покажа колку е важен и ефикасен железнички транспорт во транспортот на луѓе, храна и оружје. стало приоритетным. Тоа не е чудно што во иднина САД за развој на железницата стана приоритет. Кои работат во компании во секторот пред почетокот на градежните работи се предвидени субвенции. Особено, владата одвои 16-48.000 долари за секој милја на интернет. Покрај тоа, на територијата на 10 милји од двете страни на транзиција во сопственост на компаниите. Елоквентен може да се нарече дека, од 1870 година, за 10 години, корпорации биле дистрибуирани 242,000 квадратни милји на земјиште.

производилось в грандиозных масштабах. Во периодот 1865-1916 за изградба на железнички пруги САД врши во голем обем. Вкупната должина на песни во тоа време се зголеми 35-254 илјади милји. Покрај тоа, на почетокот на дваесеттиот век, и патнички и товарен транспорт во земјата речиси целосно се врши со железница.

Намалување на улогата на железницата

За време на Првата светска војна, на железничкиот сектор дојде под контрола на Владата на САД. Од тоа време, индустријата постепено почна да ја губи својата водечка позиција. Во 1920 година, железнички пруги се врати во приватна сопственост. Сепак, во тоа време, нивната состојба се влоши значително. Заедно со развојот на техничкиот напредок и други начини на транспорт е почетокот да доведе до постепено намалување на улогата на индустрија во националната економија.

Но, исто така, се намали вредноста што оваа индустрија има играно, тоа не е потребно. Прво, тоа е основана транспортна мрежа, поврзување на сите на внатрешниот пазар на државата во една единица. Второ, изградба на ткаенина поддржан силен пораст во секторите како транспорт инженеринг и металургијата, се должи на високата побарувачка за шини, вагони и локомотиви. Што и да е, до 1920 година, кога развојот на железницата беше наречена "златна ера", ние може да се каже со сигурност дека оттогаш има барем заврши.

Сегашната состојба

Во моментов, многу малку луѓе во САД патува со железница. Ова се должи пред се на добар развој на воздухопловни комуникации. И цената на билети за воз и авион е често за истото. Во овој поглед, тоа не е чудно што голем дел од приходот на индустријата поврзани со товарен транспорт. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Мрежа САД пруги има должина поголема од 220 илјади километри. Тие се грижиме за сите сектори на економијата. Учеството на железничкиот сообраќај сметки за околу 40% од националниот приход.

компанијата

Сите американски железнички компании се во приватна сопственост. Вкупно има речиси 600. Во исто време, уделот на најголемата од нив 7 сметки за повеќе од половина од обемот на прометот во индустријата. Државни компании се гарантира правото на независно донесување одлуки во однос на цените за транспорт. Во исто време, овој процес е контролирана од страна на федерално тело повика Советот за сувоземен сообраќај. Приватизација на американските железници ирелевантни. Компании заинтересирани за ефикасно функционирање и координација на апсолутно сите системи. Ова се должи на високо конкурентна во однос на патниот сообраќај. Основните одлуки во врска со активноста на железничките компании ги преземе своите акционери. Во последниве години, вкупните приходи на овие компании е во просек од околу 54 милијарди долари годишно.

товарниот транспорт

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Железо САД патишта се пофали со развиена и ефикасен систем на товарниот сообраќај. Експертите сметаат дека безбедноста на неговиот успех се должи на нивната релативна слобода од владината регулатива.

Како што е наведено погоре, околу 40% од товарниот сообраќај во земјата обезбедуваат на железничката пруга. Оваа вредност се зголемува со текот на изминатите петнаесет години. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Сепак, овој индекс САД железници инфериорни својот главен конкурент - патниот сообраќај. Во борбата за компанијата на клиентот силно потенцира потенцијалните клиенти на нивните економски и еколошки бенефиции. Според нивните лидери во блиска иднина тоа сепак ќе се подобрат сегашните перформанси.

Класификација на товарни компании

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Превозниците кои служат железо патишта САД, според сегашниот систем на класификација во земјата, поделена во следниве класи: првокласни компании, регионални компании, локалните линеарна оператори и С & Т превозници.

Од страна на железничките претпријатија од прва класа се однесува само седум оператори. Тие сметка за околу 67% од остварениот промет, додека просечниот годишен приход на секој надминува марка од 350 милиони долари. Транспорт обично се врши во текот на долги растојанија. Статистичките податоци покажуваат дека 9 од 10 американски пругата работа во овие фирми.

Регионални компании имаат просечен годишен приход од најмалку $ 40 милиони евра. Тие обично се врши во транспортно растојание од 350 до 650 милји (во рок од неколку држави). Според најновите податоци, во земјата има 33 такви претпријатија, како и бројот на вработените во секој од нив се движи во опсег од 500 вработени.

Локалните оператори кои вршат превоз за растојанија до 350 милји на годишно ниво и се плаќа до 40 милиони долари. Во државата има 323 фирми во оваа класа, кои обично се превезуваат стока на територијата на една држава.

S & T не само што носи товар, како тие се ангажирани во претовар и сортирање. Покрај тоа, тие се специјализираат во испорака во рок од одредена област од редот на одредена превозникот. Според најновите податоци, во земјата има 196 такви компании заработуваат секоја година десетици милиони долари.

превоз на патници

Железнички превоз на патници во САД не уживаат голема популарност. Фактот дека на растојанија меѓу градовите обично се многу големи, а не секој е во можност да седат со часови во еден стол, и покрај својата удобност. Тоа е многу побрзо да се патува со авион, цената на билетот што не е толку многу повисока од цената на патување на возот.

САД емитираат два вида на патнички возови: долги и кратки релации (ноќ). Првиот од овие користени автомобили седентарен тип. Тие практикувам само во текот на денот. Во вториот тип има спиење и седи двокатните возила. Во овој случај на патници се наоѓа на горниот слој и долниот е наменет за транспорт на багаж. Ноќ возови служи главно во западниот дел на земјата.

Покрај тоа, за патнички услуги, исто така, се предвидени патнички превоз. Возови кои ги обезбедуваат припаѓаат на локалните оператори, кои самостојно формирање на тарифен систем.

завршување

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Железо САД патишта на едно време одигра револуционерна улога во економијата. Нивната појава придонесе голем број на позитивни промени, како и развој на многу индустрии и земјоделството. Еволуција на американскиот железничкиот сообраќај пред почетокот на Првата светска војна, дури и стана познат како "златното доба" на железниците. Што е тоа, развојот на техничкиот напредок во комбинација со достапноста на алтернативни начини на транспорт резултираше со постепено намалување на улогата на индустријата.