Патнички локомотива TEP70: Спецификации, дизајн

Коломна дизел локомотива фабрика започна со производство на дизел локомотива TEP70 во седумдесеттите години на минатиот век. Пред тоа се користат основните промена рамка TEP60. Ажурирање се должи на зголемување на барањата за повеќе сила и брзина. Комбинираат ориентирани кон развој на дизел и турбина врсници, експериментирајќи со две-парче варијации, но нивното одржување и работење се покажа непрофитабилен. Размислете за карактеристиките и својствата на која има локомотива TEP70 наменети за превоз на патници, како и за измена на истите.

Историја на создавањето

За дизајн карактеристики и дизајн TEP70 локомотива исполнува група на инженери, предводена од Јуриј Хлебников. Првата машина била изградена во текот на летото на 1973 година. Локомотив доби индекс 0001 верзија 0002 беа направени во следните две години, 0003, 0004. Судењето серија на локомотиви е насочена кон области на железници белоруски. Таму тие поминаа оперативни тестирање. Во 1977-1978 тој доаѓа на следната генерација на локомотиви нумерирани 0005, 0006, 0007.

автомобил тело е направен од челик легура и алуминиумски легури. Неговиот дизајн - дијагонала тип бандаж-лого. Акцент обвивка на работната превоз е преку еден пар на нишалото лежишта централната амортизери со полимер спирални пружини и четири цилиндри на двете страни. Дијаметарот на лизгање на тркалата парови стана повеќе од неговиот претходник, и изнесува 1.220 милиметри во круг.

дизајн

Патнички локомотива TEP70 се разликува од претходните модели на дизајнот и нови функции на моторот. Тоа е поделена смета локомотиви во следниве категории:

1. Прототип под симболот 0001-0007.
2. Производство на модели (0008-0185). Тие ја добија на вертикалната позиција на светлината елемент и riveted трим тело. Првично, на шофершајбната не е опремен со вертикални интернет, составен од два дела залепени заедно. По триесет серија на такви изградба се намали, како домаќин, давајќи една пукнатина, изгубив затегнатоста.
3. Следниве измени - 0186-0576. Оваа локомотива TEP70 светилки опремени со хоризонтално како и мешани панели соединение тело.

Пред серијата во број 300, кој се смета локомотиви беа опремени со приклучоци интерсекционална врски. Во иднина, овие единици не се монтирани бидејќи тие веќе не се потребни. Како финален пример на работа може да резултира во водење на патнички локомотива во Јужна железници (земјиште во Полтава регионот меѓу Киев и Харков). Тоа е поврзано со недостатокот на електрификација дестинации во тоа време.

дизајн карактеристики

Се сметаше за машина има голема сличност со својот претходник (TEP60). Локомотива е опремен со monocoque тело, камион со три оски и рамка за поддршка на возење. На присутни тип аранжман систем "Алстом" содржи шупливи вратило која е строго агрегати со електраната, неговите внатрешниот дел се протега низ оската на пар на тркалото, тркалата себе и комуницираат еден со друг со помош на гума и метал каишки.

Работа возачот локомотива во оваа серија вклучува одржување и контрола на ладење фанови на двојки уред. Локомотива се разликува од претходните модели од присуството на пренос на електрична енергија и помоќни мотори на дизел. Тој е опремен со две работни потези, голем број на цилиндри и системот за ладење средно. моќноста на моторот се зголеми на 4 илјади коњски сили и основниот дизајн елементи слични на локомотиви 2TE-116 и TEM7.

Дизел единица 5 до D-49 води до активирање на еден пар на нафта и пумпи за вода. Тие се поделени во првиот и вториот циклус, како и дополнителни единици се опремени со генератор и exciter на синхрони тип. Пренос нагласи преку флексибилни цевки и генератор статорот ѕвезда. напон работат коло е 110 волти наизменична струја исправка се врши прилагодување на exciter. контролна единица делува како ioctl (побудување единица) на една агрегирачки со дел на роторот.

други

Дизајнот на локомотива TEP70 обезбедува присуство на AC напон на уредот за исправувач. Уредот е направен од диоди поврзани паралелно со шест влечење мотори. Напон се доставени преку trainsets контактори. Исто така, на струјното коло е опремен со пневматски reverser кои го ослабуваат контакти, што го прави возможно да се добие две позиции намалување ексцитација.

TEP70 локомотива reverser систем е управувана од страна на возачот, а другиот контактори се активира со помош на автоматизиран систем со користење на чекор транзиција реле. Електронски побудување генератор единица регулира влечење тензија оптоварување на дизел единица. Ова е можно благодарение на индуктивни индикатори кои се следат голем број на дополнителни параметри.

дополнителни системи

На помошни единици вклучуваат инсталација на парно компресор собранието довод на воздух, неколку ладење фанови. Системот за вентилација вклучува една аксијално пропелер опремена со фиксна водич Вид на Ване и straightener проток елементи. Системот обезбедува воздух шест влечење мотори. Моторните компресор тип компјутер 5.25 Ц има ротација брзина од 1450 вртежи во минута, монтирани на аналози TGM-6 TEM7 и ДС-1. На сметаат машината е опремена со електричен погон.

Моќ на моторот се изведува од страна на стартер-генератор кој има номинален напон од 110 V. Водата во системот ладење со поминување низ ладилникот со вентилатор. инсталација пропелер ротира со хидраулични мотор со девет цилиндри. Тие се хранат масло со ниска вискозност, кои се доставени под притисок од 220 kg / квадратни. см. потребните услови се создадени од дејството на парови на хидраулични пумпи. Овој дизајн е речиси идентични систем TEP60.

Опис на работното место

Дизел-електрични TEP70 опремена кабина, која се разликува значително од претходник пилотската кабина. Рачна сопирачка наоѓа на задниот ѕид, кој овозможува целосна далечински им овозможат на табелата имаат специјална проекција за кутија во центарот на вниманието инсталација. Контролорот со воланот е директно во предниот дел на машинист. Ова им овозможува на употреба две рака.

Локомотива моторот соба е доста пространа, тоа е камера за првиот високо-кабина, како и VU, В, CRV, дизел мотор и погон на влечење генератор. На задната страна на дизел моторот дава инсталација на пневматски пумпи и хидраулични акција.

За ладење уред вклучува компресор мотор, филтрирање на масло елементи, пенење агент, пумпа за транспорт на нафта. Во операцијата, воздухот се вовлечени во системот преку дизел мотор дадени во горниот дел на ролетни кабината. Се хранат со касета за мрежа, на долниот дел од кои се потопени во масло бања, а на врвот е главниот проток на воздух. Правилно функционирање на клетките обезбедува пневматски собранието, промена на агол од 45 степени во еден чекор. Кога системот за компресор мотор се активира автоматски.

Карактеристики локомотива TEP70

Во продолжение се дадени основните параметри на технички план:

• Целосно максималната тежина - 135 тони.
• Rheostatic сопирачката енергија - 3200 kW.
• Аксијално оптоварување на шини - 21 м.
• Должина - 21,7 метри.
• Дизел локомотива TEP70 - 2А-5D-49 4 моќ илјади коњски сили со пренос на електрична разно-DC.
• Влечна сила кога се движат од место - 280 kN.
• Брзина - 50 км / ч.
• големина тркала - 1.22 m во дијаметар.
• На целокупната удар со брзина од 120 km / h - 68 kN (17.000 kg).

модификации

Коломна дизел локомотива фабрика произведува неколку напредни опции се сметаат локомотива. Меѓу нив се: TEP70 и TEP70BS. Од основниот модел машини се напредна форма на каросерија, опрема за дијагностика микропроцесорска единица, поставување контејнери за песок и некои мали составни делови.

70U и БС разликуваат едни од други со тоа, што вториот примерок се предвидени електричен состав греење. Тоа се користи во одредени области, каде што постојат специјални регулира со потенциометар трансформатори дозволува да се користи голем струја без да влијае на изолациски железнички зглобовите.

Врз основа на воспоставени товарни TEP70 аналоген 2TE70 на. Тој е опремен со еден пар на делници со шест оски. Сите главни компоненти се обединети со верзија на патникот. Главната цел - да се движат товарни возови со тежина до 60 илјади тони. Тежина TEP70 локомотива во оваа претстава два пати на стапката која има Симплекс верзија. Презентација на локомотива од оваа серија се одржа во јули 2004 година. Тој успешно ги помина сите тестови. 12 копии од оваа насока беше направен во 2010 година.

експлоатација

Смета локомотиви се присутни во речиси сите поделби на Руски железници, како и соседните земји депо. Производител 1973-1985 произведува околу триесетина локомотиви од овој тип. машини активни ослободување населиле во 1985 година. До 2006 година, повеќе од 570 единици потекнуваат од подвижни.

Операција на локомотива возачот за подобрен промена значително поедноставени и оптимизиран преку разумната поставување на уреди за сопирање и контрола. прашање нестабилност во голема мера е резултат на економските проблеми и електрификација на повеќето сајтови. Сепак, отписи на застарени модели даде повод за зголемување на производството TEP70.

интересни факти

Првиот сериски автомобил пристигна во Ташкент, како и во октомври и Јужна w / e. Во моментов, овие локомотиви по повторува промена на местото на живеење функционираат целосно во Полтава, основа Ромни и Lozovoy (JZ). Најстарата копија е во притвор од градот електромагнетни.

Ажурирани верзии на локомотивата беа дистрибуирани во текот на Русија и ЗНД земји. Менување на претходник е подложен на некои причини. Прво, на локомотива TEP70 батерија има поголема издржливост. Второ, растителни дизел мотор стана помоќен и попродуктивни. Покрај тоа, надворешниот и внатрешниот изглед стана многу повеќе атрактивен.

Некои локомотиви работат на железниците во Литванија. Измени 0264 и 0186 беа растурени во несреќата во близина на Тамбов (2009). Смета машина активно се користат во Украина, Белорусија, Узбекистан.

Функционирање на системот за гориво

Поправка на локомотиви TEP70 серија често доаѓа на дизел погон. Нејзина задача е да се добие гориво од резервоарот за гориво со посебен цевка преку груб филтер. Понатаму, пумпа за гориво и се испорачува поминува низ филтерот елемент во Hepa гориво пумпи колекторот на електраната. Потоа, смесата се хранат пумпа на додатоците. За правилна работа на температурата јазол дизел резервоар не смее да биде помал од 30 степени Целзиусови.

За да се обезбеди правилно функционирање единица, тоа обезбедува интензивна проток на гориво, овозможувајќи поголем волумен на течност да се забрани. преостаната мешавина на гориво во посебен грејач, а потоа и во резервоарот. Поголемиот дел од работната смеса се загреаја слична шема дизајн.

Модел TEP70 БС и TEP70-U

ознака писмото доделен на локомотива во чест на Херој на социјалистичкиот труд Борис Salambekova. До 2015 година, локомотива 281 беше објавен оваа категорија. Во 2004 година, автомобилот беше дадена индекс TEP70-БС-001. Овој модел е регистриран во РМ-14 w октомври / д. тестови му беа извршени не само индивидуално, но исто така и како дел од голема брзина возови "Sapsan". Во 2010 година, моделот вадат на услугата, е со седиште во Gatchina, и служи како резерва на резервни делови за постоечки копии. Се планира и понатаму да отказ.

Локомотиви тип TEP70-U издадени 26 парчиња (од 2011 година). Сите машини се регистрирани на Северна железници (депо Voinovka, TCE-7). Модел под број 014 деактивираните по пожарот што се случи во одделот за дизел (2007). Потоа локомотива обновен и беше вратен во притвор на живеење.

Поправка на локомотиви

Во пост-поправи смета локомотиви произведени во неколку мелници:

• Поправка фабрика во Полтава.
• Локомотива Автор е на книгите во Dauvgalpilsse.
• Ussuriysk фабрика.
• Воронеж специјализирана фабрика.

Вреди да се одбележи дека локомотива има добиено голем број на оригинални прекари. Меѓу нив се:

• "Патики".
• "Саркофагот" (поради особености на структурата на покрив).
• "Hunchback" (за истата причина).
• "Брик".
• "Ковчегот" и "Besik".

извоз

TEP70 локомотива во различни верзии доставени во земјата SMNG. На пример, во Белорусија пропишаните 26 единици, Узбекистан железници купи 10 машини. Литванија во 2006 година го купи 4 копии. Постојат овие локомотиви во Украина.

Најголемиот дел од произведениот дизел локомотиви управува на територијата на Русија. Во оваа локомотива може да се користи во било климатски региони, што ја прави повеќе популарна од ТЕЦ-60. Покрај тоа, оваа машина стана естетски подобро, повеќе моќни и поудобно.

резултат

TEP70 локомотива - достоен претставник на дизел опрема домашниот користи на железница. Опсегот вклучува и патнички варијации, и помоќни камиони колеги. За своето време, локомотива стана популарна не само во Русија туку и во земјите на ЗНД. Во исто време, таа продолжува да се користи до сега, и покрај неговата возраст.