Ослободување на начин на железничката пруга

Ослободување од патот - ова е сериозна закана за железници. патници може да страдаат. И во случај на таков сообраќај несреќа на платно област е затворена. Па што е тоа и што е причината?

официјалната статистика

Според официјалните податоци од Министерството за шини и структури на Министерството за железници на Руската Федерација, 1998-2001, девет воз руина на Волга, Источен Сибир, Северен Кавказ, Москва и Југоисточна патишта беа предизвикани од делот ткаенина ослободување на возот. Сите несреќата се случила во периодот од пладне до 16 часа од април до септември.

Деформации се случи со типичен дизајн на континуирано заварени железница, шини P65. Под крпа постават бетонски прагови, кршен камен баласт. Несреќи се случиле на директно делови од патот, и имаше само два случаи во кружни кривини со радиус од 400 до 650 m.

За целосна анализа на причините за падот на потребните информации за техничката состојба на патот и единици на железничкиот возен парк, излета од шините. Материјалите на Министерството за железници на овие податоци не се достапни. Сепак, важно е дека начинот на емисиите се случува на крајот на возот, но не пред него, и сите собири на вагоните е токму поради оваа причина.

Овие примери покажуваат дека падот на возовите поради ова може да се случи во иднина. Треба да се преземат мерки за да се спречи на патот емисија на возот.

Ослободување на пат - што е тоа?

Постојат неколку видови на грешки на железничката пруга: излез, изобличување, поздравниот, кражба.

Ослободување од патот - тоа е резултат на зголемување на стресот на шините и спонтан исцедок. Термички стрес - еден вид на механички стрес, кој се јавува во не-униформа дистрибуција на температурата. Во цврста како стрес се јавува поради ограничениот капацитет на проширување или компресија на други органи. Поточно, продолжување или скратување на железничката заеднички и да се спречи летви отпор во поддржува.

Кога ќе се загреат должина ќе се зголеми со одредена сума во согласност со коефициент на термичка експанзија на челик. Според тоа, ќе се намали со намалување. За таквите промени се обезбеди структурни празнини помеѓу шините. Ако деформација од поновите водат или затворени. Така, во текот на зимата може да клоцне парче завртки лето - прекршување железнички стабилност мрежа.

Температура исфрлање пат -. Драмски, за време од околу 0,2 секунди, искривување на железница во неколку бранови од 30 до 50 см, што се случува во хоризонталната рамнина на растојание од 40 m Истовремено расфрлани деланки, Сплит дел прагови. Шините се несоодветни за понатамошна употреба што станува трајно деформирани.

Како да се избегне?

За да се спречи исфрлање Jointless песна набљудуваат температурните услови кога поставување на железничката пруга. Така, големината на задник јаз мора да биде инсталиран во строга зависноста од сечилото на греењето. Во средниот дел на континуирано заварени железничките камшик неподвижни. Само на краевите може да се скрати или издолжени. Напон кој се јавува во мирување дел на шината е независна од должината или видот на шина.

неговата промена предизвикува температури. За оваа причина, камшикот железнички да се поправат со температурен опсег. Последните пресметува во зависност од патот на стабилноста и силата на железница. Дозволените притисоци на компресија и напнатост одговараат на температурни промени. Постојат специјални формули, кои може да се утврди минималната и максималната температура. Работа мора да се врши на температура на шината што одговара на горната третина на пресметаната интервал. Ако условите се разликуваат од оптимална должина на железничката тркач варира задолжително хидрауличен затегнувач. Така железнички се воведе на саканата температура.

неповолни услови

Ако пресметува температура под 10 ° C или негативен, понатамошна употреба на железничката пруга е можно само со периодичните празнења напон.

За да го направите ова, мора да се закачите на изедначување камшик. Во такви дизајни, шини може да се заменува периодично на долга или кратка. Можете исто така да го користите израмни уреди.

истражување

Светот го објави патот на единство. Луѓето веќе се соочуваат со последиците. Во Русија, еден од секторите на Самара ГУП изградена и предадена на штандот тест на кој студентите ќе можат да се практикуваат за да се симулира патеката на емисиите, што е многу важно за изучување на овој катастрофални феномен. Универзитетот за обука полигон вклучува должината на железничката линија од 70 метри со крива радиус од 400 метри. Со помош на хидраулични цилиндри може да се создаде носивост до 300 тони, во собата на разни отстапувања во содржината на железничката пруга и евиденција, под никакви услови на оптоварување и се случува на емисиите. При овој процес се случува во реално изградба.