Контакт мрежата - Што е тоа? Карактеристики провис на синџир железница, трамвај или тролејбус

Инфраструктура електрични тркалање мора да вклучува контакт на мрежата. Благодарение на оваа одредба се спроведува цел снабдување тековната колектори, кои, пак, се вози на возила. Постојат многу видови на мрежи, но тие претставуваат збир на кабли, одредување и зајакнување на елементи кои обезбедуваат енергија од електрични потстаници. Исто така, на контактната мрежа е исто така се користи за одржување на статични објекти, вклучувајќи различни премини и осветлување фабрика.

Општи информации за контакт мрежи

Тоа е дел од техничките средства, кој е дел од комплексот на електрифицирани пруги и патишта. Главната цел на оваа инфраструктура е да се пренесе влечна сила од трафостаница на електричниот возен парк. Со цел да се обезбеди опрема за снабдување со енергија од повеќе трафостаници контактната мрежа е поделена на неколку делови. Така, постои формирање на делови, од кои секоја се храни со посебен фидер од одреден извор.

Поделбата е исто така се користи за олеснување на операции за одржување. На пример, во случај на оштетување на далноводот е прекинат во само една страница. Погрешната инсталација, доколку е потребно, може да се поврзе на работна трафостаница, што ќе се намали времето на застој. Покрај тоа, на контактната мрежа на железници со посебни изолатори. Оваа одлука се должи на фактот дека случајно искрење во времето на донесувањето тековната колектори може да се прекрши основните слој на жици.

провис на синџир на уредот

Мрежи од овој тип се збир на електрични компоненти инфраструктура. Особено, типичен уред на оваа структура вклучува енергетски кабли, специјални суспензии, и посебни фитинг дел и поддршка структури. До денес, се применуваат настава, во согласност со кои деталите, провис на синџир кабли и приклучоци подлежат на посебна постапка за топлинска дифузија поцинковане. Елементи и блага јаглероден челик изложени на заштитен третман за да се зголеми силата и издржливоста комуникации.

Има клима провис на синџир

Воздух мрежа најчестите поради простор за заштеда и поефикасно електрични линии. Сепак, постојат недостатоци на таков уред, кои се изразени во повисоки трошоци за инсталација и одржување. Така, надземни контактната мрежа вклучува суспензија кабли, приклучоци, кабли, стрели со раскрсници, како и изолатори.

Главните структурни карактеристики на мрежи од овој тип се сведени на процесот на сместување. Порака обесени на посебна поддршка. Во оваа инсталација помеѓу точки можат да бидат означени доделување на жици. Елиминирање на овој дефект не е можно, но нејзиното присуство може да предизвика оштетување на далноводи. На пример, ако поддршка на контакт мрежа им овозможува силна доделување, а потоа се движи по колектор кабел во земјата суспензија може да се изгуби контакт со нивната линија.

Контактната мрежа на железници

Во овој случај станува збор за класичната верзија на контактната мрежа. Тоа железници вработуваат најголемите количини на материјали за електрификација возови. А жица за такви цели е произведен од тешко Извлечени електролитски бакар напречниот пресек површина од 150 mm ^2. Во однос на елементите за поддршка, железнички контактната мрежа е предвидено со бетонски или метални инсталации, чија висина може да достигне интервали од екстремни патеки 15 m оска на надворешни страни од двата носачи на станици и спојува не се повеќе од 310 см Сепак, постојат исклучоци - .. На пример, во тешкотии технологија им овозможува период на намалување на методите 245 см заштита на жици на тип кој се користи од страна на конвенционалните -. поделба во посебни делови, употребата на изолатори и неутрален инсерти.

Контакт тролејбус мрежа

Во споредба со движењето железнички транспорт количка не превзема постојана електрична врска со површината. Исто така се зголеми барања за маневрирање, што резултира со промени во организацијата на електрификација инфраструктура. Овие разлики и идентификувани главната карактеристика на електрична енергија за тролејбуси - присуство на две-жичен линии. Покрај тоа, секоја жица е фиксна со мали интервали и е предвидено со сигурен изолација. Како резултат на тоа, мрежата станува комплицирана и контакт на директно делови, гранки, и во зоните и раскрсници. На посебните карактеристики може да се припише и употребата поделба распространета со соодветните изолатори. Но, во овој случај, на школка не само што го штити жици од контакт едни со други, но, исто така, да се заштити материјалот на раскрсници. Покрај тоа, инфраструктурата на тролејбус мрежи не се дозволени да се користи лак колектор и pantographs.

Контакт мрежа на трамваи

мрежи на трамвај, контакт жици, обично се користи бакар и слични карактеристики за легури. Исто така, тоа не е пречка за употреба на челични алуминиумски проводници. Конјугација на делови со различна висина на суспензијата се врши со жици пристрасност во однос на надолжниот профил на патот. Така отстапувањето може да варира од 20 до 40% во зависност од сложеноста и условите за заптивка линијата дел. На правците на трамвајска мрежа на контакти наоѓа во цик-цак начин. Во овој чекор цик-цак - без оглед на суспензијата - не повеќе од четири спојува. Треба да се напомене и вредноста на контакт кабли заминување од оската susceptor - оваа вредност е обично не е поголема од 25 см.

заклучок

И покрај технолошкиот развој на електрификација, контакт мрежи во големи градежни варијанти задржи конвенционалните апарати. Промени во насока на подобрување на техничките и оперативните параметри влијаат само некои аспекти на детали на апликацијата. Особено, мрежата за контакт на железницата се повеќе се испорачува со компоненти кои го положиле топлинска дифузија поцинковане. Дополнителна основа за обработка на елемент, се разбира, се зголемува сигурноста и трајноста на линии, но радикални технички подобрување придонесува за минимален степен. Истото важи и за трамвај и тролејбус електрични мрежи, во која, сепак, неодамна значително подобрена одредување на уредот и делови силата засилување суспендирани структури.