Добитник Gocha Chivchyan: биографија на спортистот и фотографија

Сите луѓе што живеат во нашата огромна татковина го знаат тоа лице. И благодарение на документарниот филм Гоча / Јапонија, тој значително ја прошири својата навивачка публика. Сега на многу клубски состаноци на љубителите на автомобилот често се дискутира за еден филм за еден човек кој летал во Јапонија. И ова не е изненадувачки, бидејќи Георги Чивчјан (Гоча) стана првиот руски учесник во Д1ГП. Таму, тој 100% ги изненадил предците и професионалците. Во овој напис, ќе биде презентирана кратка биографија на возачот.

Летен ентузијазам

Гоча Чивчян (фото објавена во статијата) е родена во Краснојарск во 1986 година. Тој самиот не се сеќава на моментот кога тој беше занесен од лебдат. Но, неговиот прв тркачки автомобил "Нисан-Силвија" (S15) се стекна во 2004 година на аукција на USS. Автомобилот дојде со HKS лавици и заклучување. Се разбира, Гоча веднаш почна да трепери на него. Со текот на времето, возачот одлучи да ја зголеми моќноста на моторот. Потоа дојде крајот на турбината, инјекторите и ... отиде - отиде. Chivchyan инвестираше во S15 целата негова плата. Генерално, до времето кога беше изграден "Црвениот прстен" (стационарен трки) во неговиот роден град, Гоча и пријателите веќе беа заинтересирани за спортски автомобили и подесување. Исто така, младиот човек беше ангажиран во модернизацијата на машините, отворајќи за овие намени мала услуга.

Трка и сопствена продавница

Во 2008 година Гоча Чивчян за прв пат учествуваше на првите натпревари. На нив, тркач се прегреа и изгорени перничиња за сопирачки. Тоа беше добро искуство, бидејќи младиот човек ја откри разликата меѓу товарот на автомобилот додека ја возеше трката и градските патишта. За жал, немаше нови влошки на неговиот "железен коњ" во Краснојарск. Тогаш Гоце дојде до идејата да се прошири опсегот на неговата продавница за мали резервни делови за автомобили наречена "Forward Auto". Еден месец подоцна, на неговите полици поставени се перничиња за сопирачки со различни карактеристики кои одговараат на било кој спортски автомобил што го видел на трките.

Две недели подоцна, Чивчан му требаше радијатор. Тогаш Гоча Чивчјан купи силиконски цевки. Осврти (со фотографија од нас гледајќи млад и добродушен човек) за неговата продавница почна брзо да се шири меѓу возачите, бидејќи таму може да најдете многу потребни детали. Потоа Gocha нарачал големи интеркулери, комплети и црева за системот за гориво и држела на АЛ. Постепено, неговата "Силвија" се претвори во крик. Па, асортиманот на "Forward Auto" Џорџ се прошири на 25 000 предмети. Нарачување на било која компонента, Chivchyan беше воден исклучиво од искуство (неговите и пријателите).

Продолжувајќи да учествува во прстените трки, Chivchyan со нетрпение го чекаше моментот кога натпреварувачката програма ќе се појави како лебдат. Со текот на времето, младиот човек одлучи да преземе иницијатива во свои раце. Обединувајќи се со Аркадиј Цареграцев, тој почна да ја води својата лебдат-трка.

Продолжување на машината

Вреди да се напомене дека програмата за подесување S15 немаше конечна форма. Со секоја нова сезона Gocha Chivchyan ги промени поставките и јазлите на разни елементи за комплетната подготвеност на автомобилот за натпреварот. На крајот на краиштата, барањата за технологија постојано растеа, а со цел да се одржи високо ниво на конкурентност, неопходно беше да се прибегне кон подесување. Во лебдат, добри резултати може да се покажат само ако работите многу на вашиот "железен коњ". На пример, Чивчјан ги менува подесувањата за суспензија 3-4 пати по сезона. Секој автомобил има свој карактер, и тоа или доаѓа до одредена дисциплина на мотоспортот, или не.

Според Гоча, неговата "Силвија" била создадена за лебдат. Затоа, тешко е да се подобри суспензијата S15 без да се изгуби целокупната рамнотежа. Иако таа игра клучна улога во трките за лебдат. Менување на карактеристиките на суспензијата, може да го присилите автомобилот да отиде онака како што ви треба. На пример, кога има недостаток на енергија, тој е прилагоден за да се лизне машината. Со недоволна брзина и темпо - треба да се постигне поголема фиксација во задниот дел. И со слаба контрола може да има многу варијации со неговото приспособување.

Суспензијата S15 има голем број на know-how. Добитник Gocha Chivchyan, чија фотографија може да се види на страниците на разни тематски публикации, ги тестира во услови на трката и започна во масовно производство. Сега тие се продаваат во неговата продавница. На пример, на секој автомобил со S-шасија, можете да инсталирате комплетен сет на прилагодлива суспензија на предните и задните оски. Таа ќе функционира правилно и сигурно дури и со голем пресврт и потценување.

Важноста на моторот

Gocha Chivchyan постојано го подобрува дизајнот на моторот на неговата "Силвија". На пример, може да го замени заптивката на главата на цилиндерот и да го прилагоди високиот степен на компресија. Користејќи отпорна на детонација, горилникот, со тоа, ќе го зголеми враќањето и ќе го подобри одговорот. Единицата, сега под хаубата на S15, се вика SR20VE + T. Откако ДЕТ почна да ги крши рокерските рокери (рокер), возачот размислуваше за употребата на ВЕТ-главата. Со нивниот мајчин мотор Нисан-Силвија тие секогаш беа болно место. Кога моќта е надминат 350-370 литри. Со. Товарот на рокерот значително се зголемува. Во лебдат мотор многу почесто отколку во другите дисциплини, достигнува до зоната на максимални револуции и останува во него доста долго време. Поради дизајнерските карактеристики, класичниот вентил механизам DET не може да работи сигурно во вакви услови. На копчињата за стручното насилство недостасува, така што нема проблеми со нив.

Зголемување на брзината

Инженерите "Нисан" кардинално го менуваа дизајнот на рокерот: камерите на осовините на браздовите преку прилагодните подлошки ја пренесуваат силата директно на вентилите. Па, дизајнот на тајмингот има стекнато систем VVL, сличен на "Хонда" VTEC. Ова помогна да се зголеми вртежниот момент при ниски вртежи во минута и да се зголеми моќноста при високи брзини. И, се разбира, најпријатниот за пилотот на автомобилот со SR20VE + T е поширок опсег на вртења (од 9000 до 9.500 вртежи во минута).

Тешкотии

Кога креираа нов мотор, имаше потешкотии. Бидејќи "главата" била земена од моторот со попречен распоред во автомобилот, потребно е да се земат предвид многу моменти со додатоци (во S15 единицата се наоѓа надолжно). И никакви манипулации со главата на цилиндрите не ја заменија потребата за внимателна работа со групата-клип група, на степенот на компресија за која многу фактори зависат. Па, никој не го откажа моментот на скрупулозната собрание, што влијае на целокупната сигурност на единицата.

Систем за ладење

Во интервјуто Гоча Чивчјан (осврти на неговите лебдат-вештини во тематските медиуми исклучиво лауративни) изјави дека дизајнот на овој механизам на "Силвија" бил прилично напнат. Модернизацијата на S15 системот за ладење продолжува и денес. Професионални јавачи знаат дека линеарната брзина на автомобилот во летот е значително пониска од онаа на прстените автомобили. Но, дури и во таквите свиоци, "железен коњ" не оди директно, но под одреден агол на векторот на движење, наметнувајќи, во исто време, ограничување на ладењето на радијаторот. И колку повеќе аголот на лизгање, толку помалку нивното ладење. Како резултат на тоа, маѓепсаниот круг се затвора: поголем агол на одвлекување го зголемува оптоварувањето на моторот и го намалува ладењето на радијаторот ако се наоѓа под хаубата. Моторите на SR серијата со алуминиумски блок ја даваат својата ладна топлина на течноста за ладење, а интензивно. Затоа, во радијаторот е неопходно да се обезбеди неговата продуктивна дисипација, што е комплексна инженерска и техничка задача.

D1GP

Подобрување на S15, скитник Gocha Chivchyan не заборавајте да ги подобри своите возачки способности. Години на пракса не беа залудни. Во 2013 година, младиот човек ја освои Супер битката. Овој ден беше пресвртна точка не само во животот на Џорџ, туку и низ историјата на рускиот лебдат. Главниот судијата Александар Смојар за Чивчјан за договорот меѓу Д1ГП и РДС, според кој, руските пилоти можат да одат на сцената во Одаиба (Јапонија). На почетокот Gocha го прифати овој предлог како нешто неостварливо. Младиот човек дури и не замислуваше дека може да се спроведе. Главната тешкотија беше да се земе во Јапонија конкурентен автомобил. Покрај тоа, во речиси сите фази на D1GP, минимално време се троши за обука. Понекогаш тоа не било доволно за совладување на траекторијата. И да се направи таква не на машината се способни само од професионалци од висока класа. По размислувањето за сето ова, херојот на овој напис одлучи да ја одложи идејата за посета на азиската земја во долгата кутија.

Gocha Chivchyan во Јапонија

Некаде еден месец пред почетокот на D1GP Краснојарск скитник во име на Primering и RDS-Исток Дмитриј Дмитриј Semenyuk наречен. Тој понудил помош во транспортот на машината. Откако го заврши телефонскиот разговор, Чивчјан веќе ја стави спортската опрема во торба. Одлуката за патување во Јапонија беше прифатена. И само кога тој беше зад воланот на неговиот S15 во Одаиба, Џорџ сфати колку е тешка задача која Дмитриј Семенюк, Виталиј Веркиенко и тимот на Forward Forward направија за да ја остварат својата цел. Иако перформансите на D1GP може да се наречат нивниот заеднички сон. Обединувајќи се, тие можеа да го имплементираат.

Резултати

Во принцип, трката беше многу добра. Гоце успеа да стигне до ТОП-16, каде што првиот натпреварувач беше Хибино Тетсуја. Во втората трка, Јапонците направија грешка, закачив бетон. Ова доведе до оштетување на суспензијата и неможноста на неговиот автомобил да влезе во пролизгувањето. Рускиот, исто така, настапи не без грешки, па дури успеа да се сврти во финалето, но сепак освои повеќе бодови од Тетсуја. Во топ-8 хит Емануел Амандио - млад и талентиран пилот од Малезија. Гоча Чивчан ја започна првата трка многу добро, но пред финалето не можеше да се вклопи во лакот и да се судри со автомобилот на противникот. Како резултат на тоа, вртливата тупаница S15 силно свиткана и спречува движење на тркалото. За пет минути, таквиот дефект не може да се отстрани, па Чивчјан се повлече од трката. Самиот Џорџ смета дека неговиот говор е успешен. Впрочем, влегувањето во ТОП-16 на трки на ова ниво е одличен резултат.

Врати се

Во 2014 Gocha Chivchyan (биографија на спортистот е претставена погоре) повторно одлучи да се обиде својата среќа на D1GP. Многу јапонци го сретнаа на пријателски начин и дојдоа да разговараат. Овие натпревари не беа толку успешни за возачот на Краснојарск. Сè заврши на технички состанок. Веројатно причина беше дефект на некоја врска поради силна вибрација, бидејќи моторот работи со максимална брзина. Техничарот не беше многу вознемирен за Гочу, бидејќи стекна ново искуство и постави амбициозни цели. Во моментов, Чивчјан е најмногу ветувачки руски скијач, а неговите главни победи допрва треба да дојдат.