Аеродром "Chkalovsky": мапа на адреса и локација

Аеродром "Chkalovsky" (Москва регионот) - стратешки важен воен комплекс. Таа е основана во почетокот на XX век. Chkalovsky аеродром (адреса :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) се наоѓа на северо-источно од главниот град. Подоцна во статијата учиме за она што е денес е овој комплекс. Материјалот ќе биде кажано за тоа што делови од Chkalovsky аеродром, како да стигнете до комплексот.

Општи информации за објектот

Аеродром "Chkalovsky" се однесува на првата класа. Комплексот може да ги прифати сите видови на хеликоптери и авиони. На пример, Ту-154, IL-62, AN-124 и слично. Национална авиокомпанија "223. летечки одред" врз основа на него. Оваа организација е компанија која работи во комерцијалните превози користење на воени авиони. Во прилог на авионот на Руската Федерација, Министерството за одбрана, комплексот има секоја причина да се земе авион руската вселенска агенција, Министерството за внатрешни работи, како и цивили. Последните - само со претходна најава. Комплексот е заедничка дистрибуција на аеродромот. Тоа е стациониран база, која вклучува посебна намена единици, 206, 353 и 354.

Историја Chkalovsky аеродром

Во минатото, комплексот беше посебен тест и обука воздухопловство полк на посебна ознака број 70. Ова формирањето на В. С. Seregina е вклучена во Yu.A .. Вооружени воени единици биле модели како што се А-39, Ту-154, Ил-76MDK и Ту-134. Институт за истражување на КЗК Гагарин беше формирана пред неколку години. Тој беше создадена врз основа на 70 воздухот единица. Кај неа биле лет-технички елементи и авионите на поранешниот полк. Исто така, во почетокот на територијата беше 8 дивизија пилот задача, која беше распуштена во 2010 година. Поделба, кои денес се на Chkalovsky аеродром (воена единица 42.829, како и други воени формации) вклучуваат четири баталјони на безбедноста и услуги.

Развој и работа

В. С. Черномирдин одобри посебна извршна наредба. Од Chkalovsky аеродром на адресата дадена погоре, стана отворена за летовите на воените авиони. Објектно доби меѓународен статус. Преку него за нарачки едно време беа авионски и чартер цивилни патнички летови. АД "Аеродром" Chkalovsky "беше организиран на крајот на XX век. Тоа е, исто така, дополнително предложи да се отвори посебна патнички терминал.

неостварени планови

Според планот, во текот на летото на 2010 година, поради авионската требаше да бидат редовни патнички летови во Абхазија. Се претпоставува дека авиони на руските воздухопловни сили ќе се одржи на два лета неделно. Сепак, за да излезе забрана на надлежните органи. Тоа беше одбивањето да се издаде дозвола за овој вид на активности за безбедност во воздухопловството аеродромот Chkalovsky. Официјалната причина беше недоследност на подносителот на неопходните услови и барања.

оспособување

Воздухопловство комплекс е еден од кандидатите за позицијата на четвртата меѓународниот аеродром во главниот град. Сепак, на аеродромот "Chkalovsky" има голем недостаток во борбата за оваа важна статус во Москва воздухопловство Hub на. Транспорт пристапност прави помалку конкурентна. Оваа година, конечната одлука е донесена по ова прашање. За отстранување на дефекти е добиена официјална дозвола од Министерството за природни ресурси. Да бидат во можност да се изгради двоен шест ленти Schelkovskogo треба да се намали повеќе од четириесет хектари шума. Исто така, меѓу овие објекти ќе Остров Elk, која е дел од националниот парк. нови должината на патот ќе биде поголема од дваесетина километри. На пат се предвидува изградба на заобиколен пат населби. На патот ќе се помалку од петнаесет минути со автомобил (од Москва за "Chkalovsky аеродром" точка). Како да се добие на објектот, тоа ќе биде јасно на крајот на градежните работи. Сега на предметот може да се постигне со јавен превоз. Пред покажувач "аеродром Tchkalovsky" локација на картата е како што следува: од автобус капитал (централно) (.. V m "Shchelkovskaya") во автобус или автобус на броеви 375, 321, 380, 320, 378. На возилото се движи по патот Schelkovskoye автопатот.

иновативен предлог

Во 2012 година, конкурентни услови за развој на концептот на градското подрачје доби препораки за создавање на двојна мрежа електрична инфраструктура. Идејата му припаѓа на Reinier де Граф, архитект од Холандија. Се претпоставува дека една од мрежите е наменета за електричен јавен превоз, а од друга - за железнички со голема брзина. Тие требаше да се поврзете околу периферијата на комплексот "Внуково", "Домодедово", "Шереметјево" и "Chkalovsky". Последно, според гледна точка на Холанѓанецот, потребно е да се реорганизира воздух портата на товарот. Така, таа има потенцијал да стане еден од најголемите во светот.

опции реконструкција

На почетокот на минатата (2013) година на третата меѓународна конференција "Пазар на Русија авионско гориво." Еден од најважните говори за тоа беше говорот на Владимир Назаров. Во својот говор, заменик-претседател "Transnefteprodukt", изјави дека во овој момент има преговори во тек со други водечки претпријатија. Во случај на успешен исход воен аеродром "Tchkalovsky" е поврзан со центарот допрете на прстенест главниот цевковод. Овој елемент е околу за сосема извесно време. Сепак, вториот пумпање низ него од KNPP во воздухопловството е направена одамна. Москва прстенест масло претставува структурен конекција, која се состои од три гасоводот враќам нишки. Според него транспортираат дизел, бензин и керозин. Во овој случај супстанции не се мешаат едни со други. KNPP е поврзан со авијација комплекс "Шереметјево", "Домодедово" и "Внуково". Исто така, постојат посебни влеза од Ryazan рафинеријата компании и капитал.

Падот на Ан-26RT

овој настан Тоа се случи во 1988 година. Авионот беше на тренинг лет, чија цел е да се спроведе вежби полетување и слетување ноќе без светла и рефлектори. По извршување на успешното слетување на членовите на екипажот, беше одлучено да се изврши непланирана исклучување на склопување. За спроведување на неговиот план, тие мораа да се направи одеднаш движење на копчето за контрола на моторот на рачката на позицијата на покажувачот на гориво. Непосредно пред полетувањето се случиле од страна на ротација на сечила на правото пропелер моторот во позиција во која ќе се минимизира влијанието на елемент на влечење на воздухопловот. Сепак, екипажот не можеше да го види во времето и да продолжи да расте. На доволно висока надморска височина со брзина од околу 200 km / h имаше запирање на моторот. Персоналот на обидел да се кандидира помошен мотор. За жал, сите три обиди беа направени на погрешен начин. Екипажот не го следат барањата на законската регулатива и започна Десниот бок на моторот на неовластено мала брзина и височина. Уредот е вклучен да го одложи режим. Како резултат на тоа, авионот се урнал во мала езерцето, удирајќи покрив вила изградба во есен. Потоа тој се уништени и запалени. Трагедијата се случи во селото Kudinovo, петнаесетина километри од воздухопловството "Chkalovsky". Загинаа шест лица - сите членови на екипажот (капетан, механичар, borttehnik, помошник командант радио оператор и навигатор).

Падот на IL-75DT

Во текот на летото на 2001 година, авион карго кои припаѓаат на авиокомпанијата "Русија", кој летал кон градот Норилск. Полетување е направен по стапка која значително ги надмина дозволените. Командантот на бродот на висина од околу десет метри на левата страна за да се компензира за наклонот на полетување на курсот, почна да се врши на десен кривина со тек за неколку степени. Бирање висина во текот на овие операции, екипажот е направен во отсуство на стабилизатор relining добиените висина отстапувања рачката. Редоследот на овие манипулации е кршење на правилата и препораките на прирачникот за летање. Да предизвика губење на контрола на стабилизатор е веројатно да го инсталирате во позиција која всушност не одговара на вредноста на усогласување и тежина. Посебна комисија произведени детална истрага за несреќата. Како резултат на тоа, беше откриено дека контролата на стабилизатор за време на полетувањето и е редовен карактеристика повреда на заповедникот на бродот. Покрај тоа, беше откриено дека се членови на екипажот е често се изведуваат слични акции во поделбата на авиони. Во само неколку секунди пред судир со пречка, која е дрвото на стапката на полетување, имало обид за отфрлање на лифт. За жал, на време да се заврши маневарот не беше доволно и судир беше неизбежна. Во екот на дваесет и две метри на брод се судри со дрво. Како резултат на тоа, инцидентот негираше третиот и четвртиот мотори, исто така, во голема мера оштетена опрема за слетување. Како резултат на тоа, авионот удри во земјата и беше уништен. Пред испраќање на своите шема вчитување на авиони не е составен. Во текот на истрагата на Комисијата беше во можност да се утврди дека полетување тежината на садот надмина максималната дозволена стапка од неколку тони. По несреќата се случила палење на авионското гориво од тенкови. За да се спречи ширењето на огнот биле користени сета сила МОН област. Фактот дека одборот падна во шумата, а не еден од многуте околните места, може да се смета за среќна случајност. Сите луѓе кои биле во авионот загинале. Меѓу нив беа и двајца патници и осум членови на екипажот.

Спречување на судир на Ту-154

Пред три години имаше авионска несреќа спречи во регионот на Москва. Тоа е заслуга на професионалноста и владеење на воени пилоти. Овој авион остана паркиран за повеќе од десет години. Беше одлучено да го водат до аеродромот за голема реконструкција. За време на полетувањето имаше целосен неуспех на системот за контрола на крвниот сад. Екипажот успеа да го задржи авион во хоризонтална положба со помош на мотори. Персонал наизменично се менува позицијата на ailerons и влечење. И покрај сите напори, бродот изгубиле висина и силно потпетици. Во текот на вториот обид, пилотите успеале да се реализира една просперитетна земја на авионот на аеродромот Chkalovsky лента. Благодарение на вешти активности на екипажот се покажа за да се спречи колапс и да се избегне човечки жртви. А посебна проверка утврди причината за несреќата. Тоа беше неправилно приклучување на автоматски систем за контрола на одборот на структурен елемент на електроенергетскиот систем. Направи презентација за отстранување на повредите.

Аеродром "Chkalovsky". Калининград

Ова место е најдобро во регионот Калининград. Пистата аеродром "Chkalovsky" е шеесет метри широк и три илјади метри во должина. Исто така, на пистата нема ограничувања за тежината на авионот. Нејзината територија надминува марка од седумстотини акри. Комплексот може да се користи апсолутно сите видови на постојните авиони. Тој нема еднаков на бројот на ширење подрачја, подрачја наменети за индивидуалните и групните сајтови. На крајот на минатиот век, "Chkalov" е на база на аеродром за две единици на поморската авијација. Сепак, тоа не влијае на одлуката да се прекине употребата на комплексот. Беа таму единици биле распуштени и опрема транспортира во Chernyakhovsk.